浅谈我国海上货物运输中的实际承运人制度2，承运人应当对全部运输负责，有关承运人的部分责任同样适用于实际承运人。应当强调的是，实际承运人的责任仅限于承运人的部分责任。我国《海商法》吸收了《汉堡规则》的实际承运人制度。
2020-05-25
论承运人单位责任限制承运人签发的清洁提单，在数量或件数一栏载明：每个集装箱内装32箱。1船东、承运人责任限制由来已久。3《海牙规则》第四条五款规定：“不论承运人或船舶，对货物或与货物有关的灭失或损坏，于每件或每单位超过100英镑或与其等值的其他货币时，在任何情况下，概不负责。
2020-05-25
国际民航承运人对旅客或托运人的赔偿责任问题人类发明飞机后，民用航空活动高速发展。在此过程中，各类航空事故也时有发生，给人民的生命财产造成重大损害。各国对由此引起的赔偿问题，依本国不同的法律传统，有的因航空运输合同关系的存在按合同法处理，有的则按侵权法处理赔偿责任。但如承运人能证明该损害系受害
2020-05-25
浅论承运人航海过失免责（上）各国、各利益集团对是否应该取消航海过失免责的意见并不统一。这就是一直以来备受争议的“航海过失免责”条款。时至今日，航海过失免责始终都是承运人可供援用的最重要的免责条款之一。陆上运输的承运人很明显是不能对货损辩称是因为司机驾驶车辆的过失发生碰撞造成的而
2020-05-25
无船承运人的责任问题无船承运人在整个外贸运输过程中，既是承运人又是托运人，其身份随不同的相对人而变化。但是，另一方面无船承运人参与整个运输过程，阻断了货主托运人与远洋公共承运人之间的法律联系，可能增加货主托运人的风险。①因此，明确有关承运人和无船承运人责任的规定实属必要
2020-05-25
海运索赔中承运人过失举证责任分配的启示内容提要：从关于海运索赔中承运人过失举证责任分配的国际立法的历史变化和部分国内立法的有关规定对举证责任分配诸学说的挑战中得到的启示是，不存在举证责任分配的一般性标准，更不应过于迷信**贝克的规范说；举证责任分配与民事责任之间存在密切联系；我国目前可以考
2020-05-25
论海上货物运输中的实际承运人制度“实际承运人”制度是海上货物运输法中的一个重要制度。再次，承运人和实际承运人都负有赔偿责任的，应当在此责任范围内负连带责任。其结果是，就实际承运人履行的运输部分而言，承运人和实际承运人双方分别直接对货主负责。
2020-05-25
无船承运人的责任无船承运人是承运人，对于无船承运人责任的认定，一般是参照我国海商法第四章第二节规定的承运人的责任加以确定。我国海商法中承运人的责任制采用的是不完全过失责任制，如此一来远洋公共承运人享受的不完全过失责任制无船承运人也可以享受，此外还有若干的免责事由可以
2020-05-25
承运人的责任和损害赔偿范围关于非托运行李，包括个人物件，承运人对因其过错或者其受雇人或者代理人的过错造成的损失承担责任。
2020-05-25
国内水路货物运输承运人的义务虽有前款规定，在运输合同中明确约定合同所包括的特定的部分运输由承运人以外的指定的实际承运人履行的，合同可以同时约定，货物在指定的实际承运人运输期间发生的损坏、灭失或者迟延交付，承运人不承担赔偿责任。承运人与实际承运人都负有赔偿责任的，应当在该项责任范
2020-05-25
海牙规则中承运人的义务承运人的这种赔偿权利，并不减轻其根据运输合同对托运人以外的任何人所承担的责任和义务。经过这样注明的上述单据，如果载有第三条第3款所指项目，即应成为本条所指的“已装船”提单。
2020-05-25
国际多式联运与一般国际货物运输的区别国际多式联运大都为“门到门”运输，故货物于装船或装车或装机后应同时由实际承运人签发提单或运单，多式联运经营人签发多式联运提单，这是多式联运与任何一种单一的国际货运方式的根本不同之处。
2020-05-25
国际多式联运的定义与特征根据该定义，结合国际上的实际做法，可以得出，构成国际多式联运必须具备以下特征或称基本条件：。目前，国际多式联运己成为一种新型的重要的国际集装箱运输方式，受到国际航运界的普遍重视。它的生效将对今后国际多式联运的发展产生积极的影响。
2020-05-25
国际多式联运的优越性国际多式联运是一种比区段运输高级的运输组织形式，20世纪60年代未美国首先试办多式联运业务，受到货主的欢迎。目前，国际多式联运己成为一种新型的重要的国际集装箱运输方式，受到国际航运界的普遍重视。1980年5月在日内瓦召开的联合国国际多式联运公约会议上产生了《
2020-05-25
国际多式联运发展中的问题国际多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。通过一次托运、一次计费、一份单证、一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。国际多式联运很大程度上不同于传统的单一运
2020-05-25
无船承运人在航运业务中的责任和权利。其责任依据我国海商法参照不完全过失责任制来处理货物灭失和损害的责任认定。除基本权利外，无船承运人还享有收取运费和留置货物的权利。其法定义务主要与船舶经营相关，如确保船舶适航等。在运输契约中，无船承运人的运输责任与实
中国财产保险股份有限公司广州市黄埔支公司诉东马油脂(广州保税区)有限公司海上货物运输保险合同保险费纠纷案
中国财产保险股份有限公司广州市黄埔支公司与东马油脂(广州保税区)有限公司之间的海上货物运输保险合同保险费纠纷。原告为被告投保了国际货物运输险，并分别签署了五份货物运输保险单。被告尚未支付这些保险单的保险费，原告多次催款无果后提起诉讼。原告提供了相关证
海上货物运输赔偿请求权的时效期间规定。包括从承运人交付货物之日起计算的时效期间，及在时效期间内或届满后的追偿请求时效期间。此外，还涉及航次租船合同、海上旅客运输、船舶租用合同、海上拖航合同等不同类型的合同请求权的时效期间。各类型的计算起点均为知道或应
涉外航空运输损害赔偿金的法律规定。涉及承运人对旅客的赔偿标准、涉外航空运输损害赔偿的确定以及涉外航空运输损害赔偿责任的法规。国际上对航空运输赔偿标准没有统一规定，各国法律也存在差异。我国国内航空运输赔偿标准与国际航空运输的双梯度责任制有所不同。涉外航
