根据我国海商法第四章第二节的规定，无船承运人是一种承运人，其责任的认定参照了承运人的责任制度。我国海商法采用的是不完全过失责任制，适用于远洋公共承运人的不完全过失责任制也适用于无船承运人。此外，无船承运人还可以根据特定的免责事由来免除对货物灭失和损害承担责任。
除了承运人的基本权利，无船承运人还享有收取运费和留置货物的权利。
无船承运人的法定义务主要是与船舶经营相关的，如确保船舶适航、合理速遣、不进行不合理绕航以及妥善管理货物等。这些规定针对的是经营船舶的远洋公共承运人，与无船承运人无关。
无船承运人在运输契约中起到的是"二传手"的作用。因此，无船承运人的责任制度是以远洋公共承运人的行为为基础的。即远洋公共承运人对合同义务的履行和行为是否免责，决定了无船承运人是否应承担运输责任或免责。
在航运实务中，无船承运人通常与货运代理人密切相关，提供的运输服务通常超出承运人的范围，因为无船承运人首先是运输的组织者。在其安排的货物运输中，除海运过程中实际承运人的行为造成货物灭失、损坏、延迟交付外，无船承运人可享受不完全过失责任。对于其他运输方式，无船承运人应承担严格责任，因为无船承运人自身的行为与经营船舶无关。因此，如果无船承运人在运输过程中自身行为有过失导致货物灭失、损坏，应完全承担责任。
例如，如果无船承运人与托运人串通倒签House提单，造成收货人损失，无船承运人应完全承担赔偿责任。此外，无船承运人作为托运人还应按照我国海商法第四章第三节的规定承担严格责任，即在托运货物时，应妥善包装并向承运人保证所提供的货物的品名、标志、包装或件数、重量或体积的正确性。
无船承运人在航运业务中的责任和权利。其责任依据我国海商法参照不完全过失责任制来处理货物灭失和损害的责任认定。除基本权利外，无船承运人还享有收取运费和留置货物的权利。其法定义务主要与船舶经营相关，如确保船舶适航等。在运输契约中，无船承运人的运输责任与实
涉外航空运输损害赔偿金的法律规定。涉及承运人对旅客的赔偿标准、涉外航空运输损害赔偿的确定以及涉外航空运输损害赔偿责任的法规。国际上对航空运输赔偿标准没有统一规定，各国法律也存在差异。我国国内航空运输赔偿标准与国际航空运输的双梯度责任制有所不同。涉外航
国际多式联运的定义和特征，包括多式联运合同、全程多式联运单证、至少两种不同运输方式的连续运输等。文章还介绍了国际多式联运的优越性以及在各国推广应用的概况，最后提到联合国公约对其未来发展产生积极的影响。
运输合同又称运送合同，是指承运人将旅客或货物从起运地点运输到约定地点，旅客、托运人或者收货人支付票款或者运输费用的合同。这类无船承运人是在自己确定的运输路线上开展运输活动，接受托运人的货物并签发提单，对运输过程中货物的灭失、损害承担责任。
