共同海损的牺牲是特殊性质的,费用损失必须是额外支付的。从上述第二条可以看出,共同海损不是海上危险直接导致的损失,而且恰巧相反,它正是为了解除这项危险而人为造成的另一种性质的损失,这是一种特殊性质的损失,因此判断一项损失是否属于共同海损,必须从造成损失的原因进行分析。
可以列为共同海损的费用必须是额外支付的。所谓额外支付,是指船舶的正常营运核算以外的费用。例如船舶在航行中发生严重机损影响船货的共同安全,为了解除危险,驶靠避难港修理,由此而支付的船员工资、燃料、物料费用,不在正常的营运费用范围之内,属额外支付性质的,因此可以列为共同海损费用。但如上述避难港就是船舶航行计划中的中途停靠港口,则只要驶往该港口的费用不超过原定的营运费用,则不成为额外支付。如果超过,则只有超过部分是额外支付的,可列为共同海损。
共同海损的损失必须是共同海损措施的直接的合理的后果。例如,船舶在航行中发生共同海损事故,船底受损需要修理,为了修理船舶必须将船舱内的货物卸下,由于卸货造成的货物损失,是共同海损措施的直接结果,可列为共同海损。但如果货物在避难港存仓期间,仓库起火,造成货物的损失,不是共同海损措施的直接后果,不能列为共同海损。
造成共同海损损失的共同海损措施最终必须有效果。所谓最终有效,是指采取抢救措施以后,船舶或货物的全部或一部分安全抵达航程的终点港或目的港,从而避免了船和货同归于尽的局面。因为共同海损将由各受益方进行分摊,而分摊又是以航程结束时的船、货价值来确定的。如果全船覆没,船与货遭受全损,那么,既没有获救财产,也不会有受益方,因而共同海损分摊便失去了基础,共同海损也就不能成立。
以上各项是构成共同海损所必须全部具备的条件。这些条件是一个统一整体,缺一不可。
采购风险管理在企业供应链中的重要性。采购作为企业供应链的源头，影响企业的生产经营和利润实现。面对不确定的国际市场，企业需加强国际采购的风险控制。风险价值分析能降低未来市场不确定性带来的风险，采购过程中面临的主要风险包括采购计划风险、存量风险和价格风险
最惠国待遇的定义和条款。最惠国待遇是将一方给予的优惠不低于第三方所获得的待遇，这是一种在国际经贸关系中承诺给予的条约规定。最惠国待遇有不同的形式，包括无条件与有条件、无限制与有限制、互惠与非互惠等。这些不同形式的最惠国待遇在适用范围和条件上有所区别。
办理自动进口许可证所需材料。首次办理需准备自动进口许可证申请表并复印第二联填写，还需提供批准证书、营业执照复印件、外商投资企业实际生产能力说明、进口设备物料清单及企业合同章程等相关材料。而第二次办理则需提交自动进口许可证申请表复件第二联及其他相关文件
自动进口许可证和非自动进口许可证的定义及适用范围。自动进口许可证适用于任何企业，主要用于统计进出口业务量，其办理程序根据相关法律法规制定。自动进口许可证由外经贸部授权机构签发，申请需提交相关材料。许可证有效期为六个月，可延期或变更。部分贸易方式可免领
