根据法律规定，共同海损是指在同一海上航程中，船舶运输的财产面临的共同危险。所谓“同一海上航程”是指从装货港开始到卸货港结束的整个海上运输过程，包括船舶在海上航行以及其他相关环节。为构成共同海损，必须满足“遭遇共同危险”的要求。如果是空载船、或者单纯为某一方利益、或者为救助他船产生的救助费用，并不符合共同海损的构成条件。
同一航程中财产遭遇的危险可以是已经存在的，也可以是不可避免要出现的危险。不可避免要出现的危险是指船舶发生事故或特殊情况时，尚未危及船货的共同安全，但如果不采取应急措施，将不可避免地给船货带来共同危险。例如，船舶在航行途中遭遇恶劣天气，航速剧减，航行时间意外增加，剩余燃油已不足以将船驶抵原定目的港，如果不立即驶往就近港口避难加油，就可能对船货构成危险。因此，采取绕航加油的措施可构成共同海损。
共同海损措施必须是明知会导致船货牺牲或支付额外费用的有意措施，但为了避免船货遭受更大损失而主动采取。合理的共同海损措施通常包括措施本身的合理性和合理措施具有一定的限度两个方面。前者指船货遇险时，应根据具体情况选择对解除危险有效、节约并能防止或减少损失扩大的措施。后者指根据遇险时的具体情况来判断合理的限度，超过限度的措施则不应构成共同海损。措施的合理性是相对的，如果在综合考虑各种因素后选择的措施在当时认为是行之有效的，即使在具体实施过程中未能达到预期效果，该措施仍应被认为是合理的，相关牺牲或费用可列入共同海损。
共同海损的牺牲和费用是指采取共同海损措施直接导致的物质损失和产生的费用。为了解除船货共同危险，采取有意而合理的措施必然会产生与意外事故造成的单独海损或正常营运情况下的合理损耗和开支不同的牺牲和费用。共同海损的牺牲和费用应该是采取非正常共同海损措施所产生的直接后果。所谓“直接后果”是指在采取共同海损行为时可以合理预见的损失或费用，且共同海损行为与该损失或费用之间存在直接的因果关系。
采取共同海损措施的根本目的是保全船货和其他财产的安全，并由获救财产方即各受益方根据获救财产的价值分摊共同海损的牺牲和费用。如果没有获救的财产，就无法进行共同海损的分摊。因此，采取共同海损措施后必须能够取得预期效果，如果采取措施后未能避免船货和其他财产的全损，则不能构成共同海损。然而，这里所指的“有效果”并非要求财产全部获救，即使只有部分财产获救，也不影响共同海损的成立。除了法律对共同海损的构成条件的规定，当事人在提单、租船合同、保险单或其他纠纷解决协议中将任一版本的理算规则纳入时，共同海损的构成条件将由该理算规则来确定。
一起船舶进水事故引发的保险纠纷案例。船舶在躲避台风时发生进水事故，导致货物严重损失。货方由多份保单承保，总金额超过900万元人民币。争议焦点在于共同海损是否成立及费用分摊问题。经过船舶公正检验、海事法院审理等程序，最终达成调解，承运人赔偿货物保险人7
共同海损与单独海损的联系与区别。两者都属于部分损失，但共同海损是由单独海损引起的。它们的不同之处在于造成损失的原因、损失承担者、损失内容、损失构成以及涉及的利益方。单独海损是保险标的物本身的非人为有意造成的部分损失，一般由受损方自行承担，但可从保险人
船公司提出的共同海损要求及收货人的处理方式。船公司要求收货人在目的港提货前提供共同海损分摊费用担保，共同海损是指在海上航程中，为共同安全采取的措施导致的特殊牺牲和费用。收货人应了解相关规则，在船方无免责过失的情况下可拒绝分摊，并通过理算机构处理。
共同海损牺牲及共同海损费用的相关内容。共同海损牺牲包括抛弃货物、扑灭火灾、切除残留部分等损失情况。共同海损费用则涉及救助报酬、减裁费用、避难港费用等。文章还提到各国法律对于共同海损的规定可能存在冲突。
