根据法律规定，共同海损是指在同一海上航程中，船舶运输的财产面临的共同危险。所谓“同一海上航程”是指从装货港开始到卸货港结束的整个海上运输过程，包括船舶在海上航行以及其他相关环节。为构成共同海损，必须满足“遭遇共同危险”的要求。如果是空载船、或者单纯为某一方利益、或者为救助他船产生的救助费用，并不符合共同海损的构成条件。
同一航程中财产遭遇的危险可以是已经存在的，也可以是不可避免要出现的危险。不可避免要出现的危险是指船舶发生事故或特殊情况时，尚未危及船货的共同安全，但如果不采取应急措施，将不可避免地给船货带来共同危险。例如，船舶在航行途中遭遇恶劣天气，航速剧减，航行时间意外增加，剩余燃油已不足以将船驶抵原定目的港，如果不立即驶往就近港口避难加油，就可能对船货构成危险。因此，采取绕航加油的措施可构成共同海损。
共同海损措施必须是明知会导致船货牺牲或支付额外费用的有意措施，但为了避免船货遭受更大损失而主动采取。合理的共同海损措施通常包括措施本身的合理性和合理措施具有一定的限度两个方面。前者指船货遇险时，应根据具体情况选择对解除危险有效、节约并能防止或减少损失扩大的措施。后者指根据遇险时的具体情况来判断合理的限度，超过限度的措施则不应构成共同海损。措施的合理性是相对的，如果在综合考虑各种因素后选择的措施在当时认为是行之有效的，即使在具体实施过程中未能达到预期效果，该措施仍应被认为是合理的，相关牺牲或费用可列入共同海损。
共同海损的牺牲和费用是指采取共同海损措施直接导致的物质损失和产生的费用。为了解除船货共同危险，采取有意而合理的措施必然会产生与意外事故造成的单独海损或正常营运情况下的合理损耗和开支不同的牺牲和费用。共同海损的牺牲和费用应该是采取非正常共同海损措施所产生的直接后果。所谓“直接后果”是指在采取共同海损行为时可以合理预见的损失或费用，且共同海损行为与该损失或费用之间存在直接的因果关系。
采取共同海损措施的根本目的是保全船货和其他财产的安全，并由获救财产方即各受益方根据获救财产的价值分摊共同海损的牺牲和费用。如果没有获救的财产，就无法进行共同海损的分摊。因此，采取共同海损措施后必须能够取得预期效果，如果采取措施后未能避免船货和其他财产的全损，则不能构成共同海损。然而，这里所指的“有效果”并非要求财产全部获救，即使只有部分财产获救，也不影响共同海损的成立。除了法律对共同海损的构成条件的规定，当事人在提单、租船合同、保险单或其他纠纷解决协议中将任一版本的理算规则纳入时，共同海损的构成条件将由该理算规则来确定。
共同海损的成立条件。首先，必须有共同的、真实的危险威胁船舶和货物，仅影响单方的危险不构成共同海损。其次，必须是有意地采取了合理有效的措施，合理指公平适当的行为，有效指因行为使财产得以保全。最后，损失必须是直接的、特殊的，即共同海损行为直接造成非正常的
船舶、货物和运费在共同海损情况下的分摊价值计算方法。船舶分摊价值基于完好价值或实际价值计算，货物分摊价值考虑装船价值、保险费及运费等因素扣除不属于共同海损的损失后计算。旅客行李和私人物品不参与分摊。运费分摊价值则基于承运人承担风险并有权收取的运费，扣
共同海损的七个要素，包括危险或海难的真实性、人为的故意行为、特殊的损失和开支、合理性、共同的安全、直接造成的损失以及船长指挥原则。共同海损指的是船舶在遭遇危险或海难时，船长为了保护船货安全采取的必要措施所产生的损失。这些措施必须符合一定条件，如基于真
船舶共同海损的计算方法。金额确定根据实际支付的修理费用，如未修理则根据合理贬值计算，但不超估计的修理费。若船舶全损或修理费超修复价值，按船舶完好状态估计价值计算。货物共同海损按装船时价值加保险、运费等计算。运费共同海损则根据货物牺牲造成的运费损失计算
