共同海损的成立必须满足财产在同一海上航程中遭遇共同危险的条件。所谓“同一海上航程”是指船舶在装货港码头开始装货到卸货港卸货结束的整个运输过程，不仅限于船舶在海上航行的阶段。共同危险必须是财产共同面临的危险，而不包括空载船、单纯为某一方利益或救助他船而产生的费用。
财产遭遇的危险可以是已经存在的，也可以是不可避免要出现的危险。不可避免要出现的危险是指船舶发生事故或特殊情况时尚未危及财产安全，但如果不采取应急措施，财产将不可避免地面临共同危险。例如，船舶在航行途中遭遇恶劣天气，航速剧减，航行时间意外增加，剩余燃油不足以抵达目的港，如果不立即驶往就近港口避难加油，将对财产构成危险。因此，采取绕航加油的措施可以构成共同海损。
共同海损的措施必须是有意而合理的。即明知采取此项措施将导致财产牺牲或支付额外费用，但为了避免更大损失而主动采取的措施。合理的共同海损包括措施本身的合理性和合理措施的限度。合理性是指在财产遇险时，根据具体情况选择能有效解除危险、节约并能防止或减少损失扩大的措施。合理措施的限度是根据遇险时的具体情况判断，超过限度的措施不能构成共同海损。措施的合理性是相对的，如果综合考虑各种因素后选择的措施在当时被认为是有效的，即使在实施过程中未能达到预期效果，该措施仍然被认为是合理的，由此产生的牺牲或费用可以列入共同海损。
共同海损的牺牲和费用是指采取共同海损措施直接造成的物质损失和产生的费用。这些牺牲和费用与单独海损或正常营运情况下的合理损耗和开支是不同的。共同海损的牺牲和费用是非正常共同海损措施的直接后果。直接后果是指在采取共同海损行为时可以合理预见的损失或费用，且共同海损行为与该损失或费用之间存在直接的因果关系。
采取共同海损措施的根本目的是保全船货和其他财产的安全，并由获救财产方根据其价值分摊共同海损牺牲和费用。如果没有获救的财产，就不存在分摊共同海损牺牲和费用的基础。因此，采取共同海损措施后必须要有效果。如果采取措施后未能避免船货和其他财产的全损，则不能构成共同海损。但是，这里所说的“有效果”并不要求财产全部获救，即使只有部分财产获救，也不影响共同海损的成立。
除了法律直接规定共同海损的构成条件外，当事人可以将任一版本的理算规则纳入提单、租船合同、保险单或其他纠纷解决协议中，以确定共同海损的构成条件。
船舶共同海损的分摊计算方法。根据船舶在航程终止时的完好值、实际价值及共同海损牺牲金额来计算。货物共同海损的分摊根据货物价值加保险费减去不属于共同海损的损失金额和承运人承担风险的运费来计算。运费共同海损的分摊则根据承运人承担风险并有权收回的运费，减去为
共同海损的定义和成立条件，包括共同海损的组成部分和成立条件的详细解释。通过案例分析，讨论了共同海损的争议问题，包括是否属于共同海损以及适航性问题和告知义务的争议焦点。
共同海损牺牲及其类型，包括船舶牺牲和货物牺牲。船舶牺牲是指在采取共同海损措施时，船舶或船用物料遭受的损失，如扑灭火灾、切除残损物、有意搁浅等导致的损失。货物牺牲是指在共同海损措施下，船上所载货物遭受的损失，如抛弃货物、货物湿损等。共同海损牺牲的认定和
共同海损的要素，包括基于真实的海难或危险、人为且故意的行为、特殊的损失和开支、合理的行为、为了共同的安全、直接造成的损失以及意外情况下的指挥权等七个条件。共同海损指的是船舶面临危险时，为了维护船货安全而采取的行为所产生的损失。
