共同海损的成立必须满足财产在同一海上航程中遭遇共同危险的条件。所谓“同一海上航程”是指船舶在装货港码头开始装货到卸货港卸货结束的整个运输过程，不仅限于船舶在海上航行的阶段。共同危险必须是财产共同面临的危险，而不包括空载船、单纯为某一方利益或救助他船而产生的费用。
财产遭遇的危险可以是已经存在的，也可以是不可避免要出现的危险。不可避免要出现的危险是指船舶发生事故或特殊情况时尚未危及财产安全，但如果不采取应急措施，财产将不可避免地面临共同危险。例如，船舶在航行途中遭遇恶劣天气，航速剧减，航行时间意外增加，剩余燃油不足以抵达目的港，如果不立即驶往就近港口避难加油，将对财产构成危险。因此，采取绕航加油的措施可以构成共同海损。
共同海损的措施必须是有意而合理的。即明知采取此项措施将导致财产牺牲或支付额外费用，但为了避免更大损失而主动采取的措施。合理的共同海损包括措施本身的合理性和合理措施的限度。合理性是指在财产遇险时，根据具体情况选择能有效解除危险、节约并能防止或减少损失扩大的措施。合理措施的限度是根据遇险时的具体情况判断，超过限度的措施不能构成共同海损。措施的合理性是相对的，如果综合考虑各种因素后选择的措施在当时被认为是有效的，即使在实施过程中未能达到预期效果，该措施仍然被认为是合理的，由此产生的牺牲或费用可以列入共同海损。
共同海损的牺牲和费用是指采取共同海损措施直接造成的物质损失和产生的费用。这些牺牲和费用与单独海损或正常营运情况下的合理损耗和开支是不同的。共同海损的牺牲和费用是非正常共同海损措施的直接后果。直接后果是指在采取共同海损行为时可以合理预见的损失或费用，且共同海损行为与该损失或费用之间存在直接的因果关系。
采取共同海损措施的根本目的是保全船货和其他财产的安全，并由获救财产方根据其价值分摊共同海损牺牲和费用。如果没有获救的财产，就不存在分摊共同海损牺牲和费用的基础。因此，采取共同海损措施后必须要有效果。如果采取措施后未能避免船货和其他财产的全损，则不能构成共同海损。但是，这里所说的“有效果”并不要求财产全部获救，即使只有部分财产获救，也不影响共同海损的成立。
除了法律直接规定共同海损的构成条件外，当事人可以将任一版本的理算规则纳入提单、租船合同、保险单或其他纠纷解决协议中，以确定共同海损的构成条件。
中国海商法中关于共同海损的宣布和举证责任，以及共同海损的担保和理算过程。提出共同海损分摊请求的一方需负举证责任。船长或船东在宣布共同海损后会与受益方签订协议并要求提供合理担保。共同海损的理算由理算人根据规则确定损失范围和分摊价值，并制作理算书作为核赔
单独海损与共同海损的区别。单独海损指货物本身的损失，不包括费用损失，由承保风险直接导致，损失由受损方自行承担；而共同海损则是为了解除船、货物、运费三方共同危险人为造成的损失，包括货物牺牲及采取措施的费用，损失由受益方按比例分摊。在实际情况中，单独海损
救助基金在特定情况下先行垫付道路交通事故中受害人的相关费用的规定。包括抢救费用超过保险责任限额、肇事机动车未参加强制保险及逃逸等情况。救助基金的设立旨在确保受害人能及时得到救助，并且有权向责任人追偿。
海上危险必须是同一航程中的财产所共同面临的。必须“遭遇共同危险”，如果是空载船、或单纯为某一方利益、或为救助他船产生的救助费用，因缺少共同危险则不能构成共同海损。共同海损的牺牲和费用应该是采取非正常共同海损措施所产生的直接后果。“直接后果”是指该项损
