共同海损的成立必须满足同一航程中的财产遭遇共同危险的条件。同一航程指的是船舶在装货港码头开始装货，到卸货港卸货结束的整个海上运输过程，包括船舶在海上航行以及其他环节。财产必须面临共同危险，而不是单纯为某一方利益或救助他船产生的费用。如果缺乏共同危险，比如空载船或救助费用，就不能构成共同海损。
财产遭遇的危险可以是已经存在的，也可以是不可避免要出现的危险。不可避免要出现的危险指的是船舶发生事故或特殊情况时，尚未危及船货的共同安全，但如果不采取应急措施，将不可避免地给船货带来共同危险。例如，船舶在航行途中遭遇恶劣天气，航速剧减，航行时间意外增加，剩余燃油已不足以将船驶抵原定目的港，如不立即驶往就近港口避难加油，即有可能对船货构成危险。因此，采取绕航加油的措施可构成共同海损。
共同海损的措施必须是有意而合理的。即明知采取此项措施将导致船货牺牲或支付额外费用，但为使船货免遭更大损失而主动采取的措施为有意的共同海损措施。
合理的共同海损包括措施本身的合理性和合理措施的限度。措施本身的合理性是指在船货遇险时，根据当时的具体情况选择对解除危险有效、节约并能防止或减少损失扩大的措施。合理措施的限度是根据遇险时的具体情况判断的，超过限度的措施就不应构成共同海损。措施合理与否是相对的，如果综合考虑各种因素后选择的当时认为是行之有效的措施，在实施过程中未能获得预期效果，该措施也应被认为是合理的，由此产生的牺牲或费用可列入共同海损。
共同海损的牺牲和费用是指因采取共同海损措施所直接造成的物质损失和产生的费用。这些牺牲和费用应该是采取非正常共同海损措施所产生的直接后果。
直接后果指的是在采取共同海损行为时可以合理预见的损失或费用，且共同海损行为与该损失或费用之间应有直接的因果关系。
广州经济技术开发区中油油品销售中心所拥有的“闽海油3”轮在航行过程中发生爆炸事故，随后由多方参与救助的过程。事故中，船员首先发现火花并向大副报告，之后发生爆炸并弃船。随后，钦州港务局、消防支队以及救助指挥小组等参与救助，但由于火势过大和设备限制，救助
江苏省推行船舶污染责任保险的背景和主要工作。江苏省作为水运大省，船舶污染风险较高。为保护水域环境，江苏保监局协调相关部门研究建立船舶污染保险机制，通过深入调研、争取政府支持和部门协作，推出了船舶污染责任保险。该保险涵盖了油污染损害、化学品污染损害等，
海事赔偿责任限制制度中的主体条件和限制性债权与非限制性债权的区别。责任主体包括船舶所有人、救助人、相关人员和责任保险人等，但在某些情况下不能享受责任限制。限制性债权包括与船舶营运、救助作业直接相关的损失赔偿等，无论赔偿责任基础如何均可请求责任限制。非
海上危险必须是同一航程中的财产所共同面临的。必须“遭遇共同危险”，如果是空载船、或单纯为某一方利益、或为救助他船产生的救助费用，因缺少共同危险则不能构成共同海损。共同海损的牺牲和费用应该是采取非正常共同海损措施所产生的直接后果。“直接后果”是指该项损
