国际多式联运经营人（CTO）是指根据多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多种联运经营人将货物从一国境内接管的地点运至另一国境内指定交付地的一种运输方式。CTO可以通过本人或代理与托运人订立多式联运合同。
构成国际多式联运经营人的基本条件包括：
国际多式联运经营人具有以下优越性：
根据1980年《联合国国际多式联运公约》的规定，国际多式联运经营人的赔偿责任制度如下：
集装箱运输是指将货物装进特制的集装箱内进行运输，以箱为单位支付运费的运输方式。它是一种多式联运的方式，而不是单独的运输方式。
常用的集装箱种类包括：
集装箱运输具有以下特点：
路桥运输是指利用横跨大陆的铁路作为中间桥梁，将大陆两端的海洋连接起来，形成一个海-陆-海的连贯运输方式。它是多式联运的一种方式，起源于1967年苏伊士运河关闭时。
世界上主要的路桥包括：
除了国际多式联运、集装箱运输和路桥运输外，还有其他一些运输方式：
国际公路运输是指在公路上使用货车或集装箱拖车进行国际货物运输的方式，主要用于内陆国家之间的跨国货物运输和多式联运中的陆陆运输。
内河运输是指在一国或跨国的河流上使用内河船舶进行货物运输的运输形式。
邮政运输是指利用邮政机构进行小量跨国货物运输的形式。
国际管道运输是指利用跨国管道借助高压气浆压力运送石油或天然气的运输形式。中东和英国的北海都有跨国输送管道。
无船承运人在航运业务中的责任和权利。其责任依据我国海商法参照不完全过失责任制来处理货物灭失和损害的责任认定。除基本权利外，无船承运人还享有收取运费和留置货物的权利。其法定义务主要与船舶经营相关，如确保船舶适航等。在运输契约中，无船承运人的运输责任与实
涉外航空运输损害赔偿金的法律规定。涉及承运人对旅客的赔偿标准、涉外航空运输损害赔偿的确定以及涉外航空运输损害赔偿责任的法规。国际上对航空运输赔偿标准没有统一规定，各国法律也存在差异。我国国内航空运输赔偿标准与国际航空运输的双梯度责任制有所不同。涉外航
海运提单的分类。海运提单可以按是否有批注、是否已装船、运输方式、提单抬头、航运经营方式和运费支付方法等多种方式进行分类。此外，还介绍了全式提单和简式提单的区别。不同种类的海运提单具有不同的特点和用途。
国际多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的运输组织形式。在国际多式联运方式下所有一切运输事项均由多式联运经营人负责办理。而托运人只需面向多式联运经营人，一次性办理托运，订立运输合同，支付费用以及保险等业务。此外，一旦运输过程发生货损货差
