海上救助制度是基于海上风险远大于陆上的特点而确立的。根据我国《海商法》的规定，救助行为必须发生在海上或与海相通的可航水域。
根据我国《海商法》的规定，被救物是指船舶和其他财产。其中，船舶是指非用于军事或政府公务的船艇，包括与其发生救助关系的船只。被救助船只中至少有一艘必须符合我国《海商法》的船舶定义，而另一艘可以是非用于军事或政府公务的内河船只、内湖船只或20总吨位以下的小船。
救助行为的前提是被救物面临可造成损失的真实危险。只有当船舶或其他财产面临危险时，才有必要进行救助。
自愿原则是海难救助的构成要件之一。救助方提供救助服务的自愿和被救助方接受救助服务的自愿都是必要的。救助方在法律和职责上没有对遇险海上财产提供救助的义务，救助成功后有权获得救助报酬，不进行救助则不承担任何责任。
有效果是指遇险船舶或其他财产全部或部分得到救助。如果有救助行为，但没有救助效果，救助方不能要求救助报酬，海难救助也不能成立。这是国际公约和各国海商法普遍接受的原则，即“无效果，无报酬”原则。
为了防止和减少海洋环境污染，国际救助公约在1989年增加了“特别补偿条款”。根据该条款，如果救助人对可能或已经造成海洋环境污染的船舶或船上货物进行了救助，即使救助没有效果，救助人仍有权获得特别补偿。
根据我国《海商法》第179条的规定，在其他法律或合同另有约定的情况下，即使救助没有效果，救助方仍有权获得救助款项。
救助合同的订立和变更。遇险船舶的船长有权代表船东和财产所有人签订救助合同，这些合同具有法律拘束力。然而，在某些情况下，如合同显失公平或救助款项与实际服务明显不符，法院或仲裁机构可以判决或裁定变更救助合同。
道路交通事故社会救助基金的定义、时间限制、来源、垫付情形、申请程序及垫付后的追偿。该基金用于垫付机动车事故受害人的丧葬和部分抢救费用，申请时需遵循一定程序，且救助基金管理机构在垫付后有向责任人追偿的权利。
交通事故民警的救助流程。民警首先会进行现场勘查和询问当事人及证人，组织抢救伤员并疏导交通。同时，他们会登记处理事故车辆和物品，并根据调查结果认定事故责任。对于因交通事故导致的失踪情况，民警也会依法依规协同多部门进行和对失踪人员的处理。
遭遇医疗事故时患者能申请的救助措施。患者在发现医疗事故后应首先向科室负责人报告，科室负责人再向医疗服务监控办公室或总值班汇报。经过调查核实后，患者可根据相关情况向监控委员会申请救助，寻求赔偿。
