海上救助制度是基于海上风险远大于陆上的特点而确立的。根据我国《海商法》的规定，救助行为必须发生在海上或与海相通的可航水域。
根据我国《海商法》的规定，被救物是指船舶和其他财产。其中，船舶是指非用于军事或政府公务的船艇，包括与其发生救助关系的船只。被救助船只中至少有一艘必须符合我国《海商法》的船舶定义，而另一艘可以是非用于军事或政府公务的内河船只、内湖船只或20总吨位以下的小船。
救助行为的前提是被救物面临可造成损失的真实危险。只有当船舶或其他财产面临危险时，才有必要进行救助。
自愿原则是海难救助的构成要件之一。救助方提供救助服务的自愿和被救助方接受救助服务的自愿都是必要的。救助方在法律和职责上没有对遇险海上财产提供救助的义务，救助成功后有权获得救助报酬，不进行救助则不承担任何责任。
有效果是指遇险船舶或其他财产全部或部分得到救助。如果有救助行为，但没有救助效果，救助方不能要求救助报酬，海难救助也不能成立。这是国际公约和各国海商法普遍接受的原则，即“无效果，无报酬”原则。
为了防止和减少海洋环境污染，国际救助公约在1989年增加了“特别补偿条款”。根据该条款，如果救助人对可能或已经造成海洋环境污染的船舶或船上货物进行了救助，即使救助没有效果，救助人仍有权获得特别补偿。
根据我国《海商法》第179条的规定，在其他法律或合同另有约定的情况下，即使救助没有效果，救助方仍有权获得救助款项。
船舶沉没后的法律处理方式，包括打捞规定和打捞费用的处理。对于不属于特定情况的沉船，所有人需在一年内提出打捞计划并批准后进行打捞。同时，船舶碰撞后的赔偿责任需根据双方过失程度来分配，包括财产损失赔偿和第三方损害赔偿责任。
海事纠纷的专属管辖问题。海事法院及其上级法院专门处理海事侵权纠纷、海商合同纠纷等海事纠纷案件。对于地域管辖，如涉及海难救助费用纠纷，诉讼应由救助地或被救助船舶所在地的海事法院管辖。在管辖权有争议时，原告可任选有管辖权的一个海事法院起诉，最先立案的法院
海难救助行为的成立条件。其条件包括救助发生在海上或与海相通的可航水域、被救物需是法律认可的救助标的并遭遇海上危险、救助行为需自愿并有效果。另外，为了鼓励救助可能或已造成海洋环境污染的船舶或货物，19国际救助公约增加了特别补偿条款，并且根据法律规定，即
人民法院国家司法救助工作的意见，规定了救助申请的情况和无法获得救助的情况。救助申请包括因生活面临急迫困难的当事人，因案件原因造成生活困难且无法通过诉讼获得赔偿的情况。无法获得救助的情况包括案件中有重大过错、拒绝配合查明案件事实等。文章还规定了获得救助
