海上救助制度是基于海上风险远大于陆上的特点而确立的。根据我国《海商法》的规定，救助行为必须发生在海上或与海相通的可航水域。
根据我国《海商法》的规定，被救物是指船舶和其他财产。其中，船舶是指非用于军事或政府公务的船艇，包括与其发生救助关系的船只。被救助船只中至少有一艘必须符合我国《海商法》的船舶定义，而另一艘可以是非用于军事或政府公务的内河船只、内湖船只或20总吨位以下的小船。
救助行为的前提是被救物面临可造成损失的真实危险。只有当船舶或其他财产面临危险时，才有必要进行救助。
自愿原则是海难救助的构成要件之一。救助方提供救助服务的自愿和被救助方接受救助服务的自愿都是必要的。救助方在法律和职责上没有对遇险海上财产提供救助的义务，救助成功后有权获得救助报酬，不进行救助则不承担任何责任。
有效果是指遇险船舶或其他财产全部或部分得到救助。如果有救助行为，但没有救助效果，救助方不能要求救助报酬，海难救助也不能成立。这是国际公约和各国海商法普遍接受的原则，即“无效果，无报酬”原则。
为了防止和减少海洋环境污染，国际救助公约在1989年增加了“特别补偿条款”。根据该条款，如果救助人对可能或已经造成海洋环境污染的船舶或船上货物进行了救助，即使救助没有效果，救助人仍有权获得特别补偿。
根据我国《海商法》第179条的规定，在其他法律或合同另有约定的情况下，即使救助没有效果，救助方仍有权获得救助款项。
共同海损的定义、分摊计算方法和构成条件。共同海损指在同一海上航程中，为共同安全而采取的牺牲和支付的费用，由各受益方按比例分摊。分摊根据各受益方的分摊价值比例进行。共同海损的构成需满足同一航程中的财产遭遇共同危险、共同海损措施有意且合理以及牺牲和费用需
见义勇为造成受助人损害时，救助人是否应该承担责任的问题。根据法律规定，救助人不承担责任，损失应由侵权人承担。见义勇为属于无因管理行为，在遭受损害后可以向人民法院请求加害人赔偿或受益人适当补偿。同时，见义勇为致人死亡是否违法也要视具体情况而定，正当防卫
它包含两层含义：首先，救助行为没有取得实际效果，救助人无权请求报酬，法律另有规定或合同另有约定的除外;其次，救助报酬不得超过船舶和其他财产的获救价值，获救财产的价值是确定救助报酬的主要因素。要正确理解这一原则关键是弄清“效果”的真正含义。这里所说的取
海难救助法意义上的救助是从纯救助发展起来的，而所谓纯救助，就是事先没有任何法律上的规定或合同上的约定，完全是出于自愿而进行的救助，因而救助方有权请求救助报酬。这里所说的救助方没有救助义务，有3层含义。没有合同上的救助义务，是指在海难事故发生前，没有任
