海难救助的存在必须基于被救物所面临的客观真实危险。这意味着被救物所遭遇或面临的危险必须是实际存在的，而不是想象或虚构的。需要指出的是：
(1) 危险并不一定是迫在眉睫的危险。在某些情况下，船舶在某一海区因失去动力而无法航行，尽管当时海面平静，但由于海上气候变化多端，如果不及时救助，这种危险很快就会变为现实。因此，可以说该船在客观上正面临危险。
(2) 只要救助行为发生在危险的形势下，就属于海难救助，而不必考虑危险的起因。救助行为仅仅针对救助行为本身，而不问救助所发生的背景。无论被救物所处的危险是由自然灾害、意外事故还是行为人的过失所致，只要救助行为发生时被救物处于危险当中，就不影响救助方请求救助报酬的权利。
海难救助必须发生在海上或与海相通的可航水域。这意味着事故本身也应该是在海上发生的。例如，在港口装货过程中，船舶因装卸工人操作不慎将货物掉入水中，后被其他人打捞起来，这种情况不属于海难救助的性质。又如，在港口仓库堆存等待装船期间发生火灾，被装卸工人救出的情况也不属于海难救助，因为事故并未发生在海上。
东方之光海运有限公司与莱州市安达船运代理有限公司之间的海难救助纠纷。东方海运公司所属的船只“汤姆”轮在航道搁浅，在安达船运公司协助下进行抢险作业，产生了相关费用支出。经过审理和鉴定，法院确认了“汤姆”轮属于被救助对象，东方海运公司应承担相关费用支出，
救助方和被救助方的义务和责任。救助方在进行救助作业时应采取应有的谨慎和措施，保证救助行动的有效性和安全性，避免或减少环境污染损害。同时，救助方在必要时应寻求其他救助方的援助，接受合理的要求。被救助方应通力合作，采取必要的措施避免或减少对环境造成的损害
多种打捞沉船的方法，包括封舱抽水打捞法、浮筒打捞法、船舶抬撬打捞法、泡沫塑料打捞法、围堰打捞法以及充气排水打捞法等。这些方法各有特点，适用于不同的情况。同时，文章还介绍了海上救助的概念及其构成要件。
中国海难救助行为的成立条件。成立救助行为必须发生在海上或与海相通的可航水域，被救物必须是法律认可的船舶和其他财产，遭遇海上危险且救助行为必须是自愿的。救助必须有效果，遵循“无效果，无报酬”原则。同时，文章还介绍了特别补偿条款和救助未取得效果时的救助款
