共同海损的牺牲和费用由因共同海损行为而安全到达同一航程目的地的财产来分摊。这包括船舶和共同海损行为时在船上的货物，以及在航程结束时仍然存在的燃油和共同海损行为时属于船东承担风险的运费等。共同海损费用与保险公司没有直接关系，但由于现今船舶和货物保险中包括了共同海损分摊，因此最终由保险公司承担分摊金额。
应投保的共同海损费用项目包括：
包括引水、拖轮、系解缆、吨税、卸货、储存和重装、看护等费用。
包括临修或永修。
包括对货物进行重新整理的费用。
包括船员的工资和加班费用。
仅限于在航程中得到补充的部分。
包括救助报酬、担保费用和与共同海损行为相关的法律费用。
包括拖轮费用和租用设备的费用，以确保航程的完成。
包括在到达目的港之前任何挂靠港发生的共同海损费用。
包括与上述各项费用相关的海损理算师的费用。
包括与共同海损费用保险相关的费用。
不需要投保的共同海损费用包括：
特殊情况除外。
包括在目的港或其后发生的船舶修理费用。
包括在目的港或其后发生的其他共同海损费用。
包括没有在航程中得到补充的船员给养和燃油的消耗。
包括与共同海损费用相关的利息和手续费。
包括与上述项目相关的海损理算师的费用。
共同海损费用保险在特殊情况下适用，具体情况根据1974年约克·安特卫普规则进行理算。
【案情介绍】
乙船公司“琴-海”轮承运甲公司货物，自马来西亚槟城港运至中国北海港。在航程中，船舶主机发生故障，导致船舶不适航，最终被拖至金兰湾港。根据共同海损条款，船舶遭受共同海损，乙船公司委托海损理算处对共同海损进行理算。甲公司和保险公司拒绝分摊共同海损费用，乙船公司提起诉讼。
【审理结果】
法院认定本案为共同海损分摊纠纷。根据目的港验船师的检验报告和轮机长事故报告，船舶主机故障是由于缸的密封环失去弹性和启动空气阀阀盘断裂导致的。根据海商法的规定，船舶在开航前和开航当时应处于适航状态，乙船公司在这方面存在过失。因此，乙船公司应自行承担共同海损费用，甲公司和保险公司不承担责任。法院判决驳回原告的诉讼请求。
共同海损的成立条件。首先，必须有共同的、真实的危险威胁船舶和货物，仅影响单方的危险不构成共同海损。其次，必须是有意地采取了合理有效的措施，合理指公平适当的行为，有效指因行为使财产得以保全。最后，损失必须是直接的、特殊的，即共同海损行为直接造成非正常的
共同海损的七个要素，包括危险或海难的真实性、人为的故意行为、特殊的损失和开支、合理性、共同的安全、直接造成的损失以及船长指挥原则。共同海损指的是船舶在遭遇危险或海难时，船长为了保护船货安全采取的必要措施所产生的损失。这些措施必须符合一定条件，如基于真
船舶共同海损的计算方法。金额确定根据实际支付的修理费用，如未修理则根据合理贬值计算，但不超估计的修理费。若船舶全损或修理费超修复价值，按船舶完好状态估计价值计算。货物共同海损按装船时价值加保险、运费等计算。运费共同海损则根据货物牺牲造成的运费损失计算
单独海损是指保险标的物由于承保风险所引起的，不属于共同海损的部分损失。共同海损是有意采取措施造成的;而单独海损则是由偶然的意外事件造成的。共同海损应由受益方分摊;而单独海损则由损失方自己承担。
