对于船公司提出的共同海损，收货人常因不懂相关法律法规而成为“冤大头”。实际上，无论是因船舶不适航船方负有不可免责的过失责任，还是船方出具的共同海损理算报告令人质疑，收货人大可气定神闲，拒绝分摊。
问：若收货人在目的港提货的要求被船公司拒绝，而同时被要求提供共同海损分摊费用担保，此问题究竟属何性质?收货人就应当如何处理?
答：共同海损须满足下列条件：(1)在同一海上航程中的船，货面监共同危险;(2)为共同安全而采取有意且合理的措施;(3)该措施直接造成特殊牺牲，产生特殊费用;(4)该措施获得效果，保全了部分或全部财产。
实务中，船公司在发生共同海损事故后，往往在难船抵达的第一个安全地宣布共同海损，并委托专门的共损理算机构对共同海损发生的特殊牺牲、特殊费用以及各受益方的分摊价值和分摊金额进行理算。通常，理算机构会在接受船公司的委托之后先出具一份共同海损通函，而后承运人再依据所掌握的货主资料通过各地代理进行一一通知。目前较为普遍适用的理算规则为《1974约克-安特卫普规则》，国内的贸促会则制订了《北京理算规则》，并专门设立海损理算处负责共同海损理算工作。
船公司在共同海损事故处理完毕后，通常要求目的港的船代在货物放行之前获得以下材料：(1)货物商业发票复印件(CIF)价格;(2)由收货人签署的愿意分摊共损协议书;(3)由货物保险人出具的共损担保书。其中，货物的商业发票是为了便于共损理算师确定所保全的货物价值，从而计算分摊价值及分摊金额。若货物无保险人，则船公司往往要求收货人提供理金担保，该数额通常依据共损理算师初眇估算的比例确定。待理算机构出具最终共损理算报告后，各受益方(尢指货方)按理算报告计算的各自比例分摊共同海损金额。
通常，需由各受益方分摊的共同海损金额计算方法为：(1)共同海损损失率=共同海损金额÷共同海损分摊价格总额*100%;(2)各受益方应分摊价值*共同海损损失率。面对此种情形，通常收货人可采取以下对策：
(一)在确定事故责任系船方不可免责过失的情形下拒绝分摊。
在共损事故发生后，受损方(船公司)往往迅速进行共同海损理算并提出分摊请求，而此时引起共同海损事故是否存有过失或过失难否免责很难确认，故提货时收货人拒绝分摊共损金额显得不太可能。实务中，常有收货人以船舶不适航等承运人不可免责的因素，作为拒绝船公司分摊共损金额的理由。事实上，在共同海损事故原因尚未确定之前，我国司法界目前采取的普遍态度是“先理算，后分摊”、“先分摊，后追偿”。
共同海损的成立条件。首先，必须有共同的、真实的危险威胁船舶和货物，仅影响单方的危险不构成共同海损。其次，必须是有意地采取了合理有效的措施，合理指公平适当的行为，有效指因行为使财产得以保全。最后，损失必须是直接的、特殊的，即共同海损行为直接造成非正常的
共同海损的七个要素，包括危险或海难的真实性、人为的故意行为、特殊的损失和开支、合理性、共同的安全、直接造成的损失以及船长指挥原则。共同海损指的是船舶在遭遇危险或海难时，船长为了保护船货安全采取的必要措施所产生的损失。这些措施必须符合一定条件，如基于真
共同海损的定义、构成条件以及分摊方式。共同海损指在航行途中，为了维护船货安全采取合理措施导致的特殊损失或额外费用。构成条件包括真实存在的危险、威胁船货安全、牺牲和费用合理且额外、挽救措施产生效果。分摊需由船方、货主等按获救价值比例共同承担。与单独海损
船舶共同海损的计算方法。金额确定根据实际支付的修理费用，如未修理则根据合理贬值计算，但不超估计的修理费。若船舶全损或修理费超修复价值，按船舶完好状态估计价值计算。货物共同海损按装船时价值加保险、运费等计算。运费共同海损则根据货物牺牲造成的运费损失计算
