共同海损的成立必须满足财产在同一海上航程中遭遇共同危险的条件。所谓同一海上航程是指船舶在装货港码头开始装货到卸货港卸货结束的整个海上运输过程，不仅限于船舶在海上航行的阶段。此外，必须是"遭遇共同危险"，即财产所面临的危险必须是共同的。如果是空载船、或者是为某一方利益而产生的救助费用，或者是缺乏共同危险的救助费用，都不能构成共同海损。
同一航程中财产遭遇的危险可以是已经存在的，也可以是不可避免地要出现的危险。不可避免要出现的危险是指船舶发生事故或特殊情况时，尚未危及船货的共同安全，但是如果不采取应急措施，将不可避免地给船货带来共同危险。例如，船舶在航行途中遭遇恶劣天气，航速剧减，航行时间意外增加，剩余燃油已不足以将船驶抵原定目的港，如果不立即驶往就近港口避难加油，将可能对船货造成危险。因此，采取绕航加油的措施可构成共同海损。
共同海损的措施必须是明知采取此项措施将导致船货牺牲或支付额外费用，但为使船货免遭更大损失而主动采取的措施。合理的共同海损包括措施本身的合理性和合理措施的限度。措施本身的合理性是指在船货遇险时，根据当时的具体情况选择对解除危险有效、节约并能防止或减少损失扩大的措施。合理措施的限度是根据遇险时的具体情况判断的，超过限度的措施不应构成共同海损。措施的合理性是相对的，如果在综合考虑各种因素后选择的措施在当时被认为是行之有效的，即使在具体实施过程中未能达到预期效果，该措施仍然被认为是合理的，由此产生的牺牲或费用可列入共同海损。
共同海损的牺牲和费用是指因采取共同海损措施所直接造成的物质损失和产生的费用。共同海损的牺牲和费用应该是采取非正常共同海损措施所产生的直接后果。"直接后果"是指该损失或费用在采取共同海损行为时可以合理预见，且共同海损行为与该损失或费用之间存在直接的因果关系。
共同海损的成立条件。首先，必须有共同的、真实的危险威胁船舶和货物，仅影响单方的危险不构成共同海损。其次，必须是有意地采取了合理有效的措施，合理指公平适当的行为，有效指因行为使财产得以保全。最后，损失必须是直接的、特殊的，即共同海损行为直接造成非正常的
船舶、货物和运费在共同海损情况下的分摊价值计算方法。船舶分摊价值基于完好价值或实际价值计算，货物分摊价值考虑装船价值、保险费及运费等因素扣除不属于共同海损的损失后计算。旅客行李和私人物品不参与分摊。运费分摊价值则基于承运人承担风险并有权收取的运费，扣
共同海损的七个要素，包括危险或海难的真实性、人为的故意行为、特殊的损失和开支、合理性、共同的安全、直接造成的损失以及船长指挥原则。共同海损指的是船舶在遭遇危险或海难时，船长为了保护船货安全采取的必要措施所产生的损失。这些措施必须符合一定条件，如基于真
船舶共同海损的计算方法。金额确定根据实际支付的修理费用，如未修理则根据合理贬值计算，但不超估计的修理费。若船舶全损或修理费超修复价值，按船舶完好状态估计价值计算。货物共同海损按装船时价值加保险、运费等计算。运费共同海损则根据货物牺牲造成的运费损失计算
