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海商法 
山东省威海船厂诉SCHOELLER控股有限公司确认无船舶买卖合同关系
2025-02-11
海运提单的性质和作用海运提单是承运人收到货物后出具的货物收据，也是承运人所签署的运输契约的证明，提单还代表所载货物的所有权，是一种物权凭证。国际贸易结算中，银行只接受“清洁提单”，即承运人未在提单上批注货物外表状况有任何不良情况。船舶运营方式的不同，可分为班轮提单和租船
2025-02-11
发生共同海损后怎样才能尽快提货同时，收货人将共同海损保证金收据转让给保险人并签署相应的权利转让文件。共同海损保证金所应得到的利息一般属于收据持有者。目前，共同海损分摊担保由货物保险人提供担保函来替代共同海损保证金，即当宣布共同海损后，由货物保险人提供共同海损担保，参与共同海损的理
2025-02-10
海上保险合同的特点⑵ 海上保险合同是射幸合同。海上保险合同的一个重要内容就是保险费率，它是依照大数法则根据特定风险发生的概率厘定的。所以我国《保险法》第 30 条规定：“对于保险合同条款，保险人与投保人、被保险人或受益人有争议时，人民法院或者仲裁机关应当作有利于被保险人和
2025-02-09
诉讼时效小结③《专利法》第62条侵犯专利权的诉讼时效为二年，自专利权人或者利害关系人得知或者应当得知侵权行为之日起计算。商标注册人或者利害关系人超过二年起诉的，如果侵权行为在起诉时仍在持续，在该注册商标专用权有效期限内，人民法院应当判决被告停止侵权行为，侵权损害赔
2025-02-09
海上运输合同样式____委托____交通厅海运局计划外托运____(货物)，乙方同意承运。根据《合同法》和____海上运输管理规。定的要求，经双方协商，特订立本合同，以便双方共同遵守。甲方应按乙方指定时间，将__货物于__天内集中于__港，货物集齐后，乙方应在五天内派船装运。船舶自装货完毕
2025-02-08
海事船失火责任如何认定交通运输部海事局为交通运输部直属行政机构，实行垂直管理体制，履行水上交通安全监督管理、船舶及相关水上设施检验和登记、防止船舶污染和航海保障等行政管理和执法职责。以上海海事局为例，其主要职责如下：。(十一〉承办交通运输部及交通运输部海事局交办的其他事项
2025-02-08
共同海损存在的意义共同海损是海商法最古老的制度之一，对风险的分摊和平衡货方与船方之间关系起着不可磨灭的作用，且现在仍活跃于海事关系中。海上航行有风险，共同海损就是基于海上风险的特殊性而存在，目的在于平摊风险与损失，保护航海运输。共同海损的目的就是化解共同真实的风险。保
2025-02-08
船舶优先权的内容(一)船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求;(二)在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求;另外，在船舶优先权的五种债权中，除第一项工资请求属于船员与船东基于劳动
2025-02-08
拖航时应当注意些什么拖航，指用拖轮牵引各类非自航移动式钻井平台及其它勘探装置在海上航行的作业。承拖方在起拖前和起拖当时，应当谨慎处理，使拖轮处于适航、适拖状态，妥善配备船员，配置拖航索具和配备供应品以及该航次必备的其他装置、设备。承拖方应当按合同约定的港口将被拖物交付被
2025-02-07
“大东海”轮船期损失纠纷案请求法院判令**公司赔偿“大东海”轮在黄埔港滞留期间的船期损失1372天，计2744万元。基于此，**公司应当承担“大东海”轮抵黄埔港桂山锚地后，因港口原因而不能及时抵达合同约定的码头泊位所引起的船期损失。**公司请求卸货港的船期损失缺乏法律依据，不予支持。
2025-02-07
船舶污染清污费用的赔偿船舶污染事故发生后，为将这种污染对国家、集体和个人的经济损失及海洋环境的损害降低到最低程度，政府必将采取各种措施开展大规模的清污工作，由此产生了大量的清污费用，这就会涉及清污费用的索赔问题。另外，实践中清污费用通常是由海事局垫付的，垫付巨额的清污费用
2025-02-05
禁海期间受雇海上运货导致死亡,用保险补偿吗另外，在禁海期间受雇于人海上运货，还可以找雇主索赔。这里就是死亡的船员的家属，直接去申请工伤认定。提醒注意：要是企业没在规定的30日内申请工伤认定的，受伤职工千万记得要在1年内去申请工伤。劳动保障行政部门受理工伤认定申请后，根据审核需要可以对事故伤害进
2025-02-03
铁行渣华有限公司申请确认提单仲裁条款无效案本案当事人事后没有订立关于仲裁的补充协议，确定以中华人民共和国法律认定本案所涉仲裁协议的效力。该条款缺少我国仲裁法第16条所规定的仲裁协议应当具备的构成要素，故申请法院裁定确认上述仲裁条款无效。被申请人的委托代理人，广州市对外经济律师事务所钟*华、陈*奋
2025-02-03
共同海损分摊原则（二）沿革共同海损制度起源于爱琴文化。古希腊南端爱琴海诸岛中间，商船往返频繁。当发生航行危险时，抛弃一部分承运货物,以减轻船载，避免船货全部倾覆,而后共同承担海损损失，在当时已形成习惯。罗马法开始有成文规定，最初见于《十二铜表法》中。后来欧洲各国引用，形成本
2025-02-03
一份船舶买卖合同的详细内容。合同中明确了买卖双方的产权和经营权归属，船只的基本情况如名称、型号等，并规定了具体的交易金额和支付方式，包括定金支付方式和期限等细节。同时，合同中也明确了交船的时间、地点和验船过程，以及船员离船后的安排和费用承担等事项。此
国际多式联运的特点和适用性。其主要特点是实现“门到门”运输，签发多式联运提单，适用于除海运以外的两种或多种运输方式的连贯跨国运输。多式联运提单具有可转让性，可根据托运人要求签发可转让或不可转让的提单。同时，信用证条款需相应变动以满足多式联运需求，一般
单独海损与共同海损的区别。单独海损指货物本身的损失，不包括费用损失，由承保风险直接导致，损失由受损方自行承担；而共同海损则是为了解除船、货物、运费三方共同危险人为造成的损失，包括货物牺牲及采取措施的费用，损失由受益方按比例分摊。在实际情况中，单独海损
海运货损原因举证责任分配的立法问题。国际立法中，《海牙规则》等存在偏向船方利益的问题，引发争议。我国尚未有明确的法律规定，但可借鉴国际立法经验，采用法律解释方式来解决这一问题。同时，举证责任分配与民事责任紧密相关，在制定相关法律时需充分考虑。
